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直流快充技术是智能充电桩技术发展的核心。据统计，截至2023年，直流充电桩的保有量为90.8万座，占公共充电桩总量的42%，同比增长了40.6%。直流快充技术通过提高电压和电流，显著缩短了充电时间，提升了充电效率。例如，华为推出的全液冷超充示范站，能够实现600kW以上的主机功率，主机效率最大可达96%，支持大功率快充终端低压和高压快充平台，满足了市场对快速充电的迫切需求。
随着电动汽车技术的进步，充电电压的提升成为智能充电桩技术发展的另一趋势。目前，多家整车企业已经推出或计划推出使用800至1000V高压平台的车型，如小鹏G9等车型搭载了800V高压快充功能，实现了极速充电。高电压直流快充技术相较于大电流直流快充，具有更大的高效充电区间、更低的技术难度和更高的充电功率天花板等优势。
充电模块的技术发展正朝着大功率化和标准模块化方向发展。为满足市场对快充需求的增长，充电模块的功率不断提升，且趋向于模块功率密度的提高。市场上主流的充电模块已经从第一代的7.5kW发展至第三代的30/40kW。同时，国家已开始制定统一标准，推动充电模块向标准模块化发展，以降低充电桩升级的成本和促进行业的健康发展。
液冷散热系统的应用是智能充电桩技术的另一重要发展趋势。相较于传统的风冷散热，液冷散热系统能够更有效地解决充电模块内部的高热损失问题，提高散热效率，延长充电桩的寿命，并降低噪音，提升用户体验。液冷系统比风冷系统结构复杂，投资成本相对较高，但由于系统可靠性和模块寿命的提高，其长期总拥有成本（TCO）低于风冷系统。
去OBC化趋势体现了行业对于降低成本和提高充电便利性的探索。取消车载交流充电器（OBC）的车型如蔚来ET7，不仅能减轻车辆重量、降低成本，还能减少维修价格，降低用户的用车成本。然而，这一趋势也可能导致营销成本上升，因为缺少交流慢充选项可能会减少用户的充电便利性。
车网互动技术是智能充电桩技术发展的新方向。随着“双随机”性的不断增强，车网和电网必然融合。充电网络本身也是一个不确定性的负荷，对电网造成的不确定压力也会非常大。未来怎么做好车网互动，还是要做好充电网络作为桥梁的作用，做到比特管理瓦特、网充车深度协同。网充车深度协同也给整个行业带来了新的技术诉求，包括调节的高精度、响应的低时延、V2G等多项功率的变换技术，需要全行业一起来努力持续发展。
功率池化技术通过一个场站内车位之间功率的大范围共享，来提升市电的利用率，通过超快一体来满足包括超充车型、快充车型甚至慢充车型不同车型之间的充电诉求，然后再通过市电增容的能力，实现小市电大充电。功率池化有四点具体的商业价值：第一体验好，不挑车，可以实现所有车型99%的满足率；第二充电多，对于充电运营商来讲，相同的车位、相同的电力可以多充电30%；第三，建站省，虽然充电设备可能会有一定的成本上涨，但是更大头的超过50%的市电扩容和线缆的建设成本会有大幅下降，市电会下降40%，线缆会减少20%；第四能演进，不管未来车的发展如何变化，功率池化的架构能够实现快充向超充的演进，也可以实现单一的充电向光储充一体演进，帮助整个行业健康有序地持续发展。
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